L'électricité
Tout comme l’eau, l’électricité était, pour nous, essentielle pour cette expérience de vie. Elle nous sert à faire fonctionner les pompes à eau, les réfrigérateurs, les lumières, les chauffe-eau mais aussi à charger nos appareils portatifs (téléphones, ordinateurs, talkies-walkies…).
Dans cet article, nous allons vous expliquer comment fonctionnent, électriquement, nos maisons à 6 roues. L’idée théorique de nos aménagements était d’être le plus autonomes possible. C’est à dire, ne pas avoir besoin de se brancher aux bornes camping-cars ou dans les campings. Mais bien sûr, de la théorie à la pratique, il y a un grand pas. Tout en ajoutant que, dans une habitation traditionnelle sédentaire, malgré l’attention que nous portions à notre consommation et à l’écologie, l’électricité n’a pas de barrières. En effet, une maison est alimentée en continu et le problème de décharge des batteries ne se pose pas.
Au départ des aménagements, il a fallu se renseigner, examiner les possibilités, prendre des décisions… et nous n’avions aucunes connaissances. Nous étions donc un peu largués dans ce domaine. Heureusement pour nous, notre ami « Baco », ayant l’expérience de deux aménagements de fourgons, étant un grand passionné et travaillant dans ce domaine, nous a fortement aider à la réalisation de nos installations respectives.
Nous pourrons, à la fin de notre périple, avoir un véritable avis pratique sur nos installations.
Nous allons, tout d’abord, parler de la source d’énergie. Impossible pour nous de transporter une centrale nucléaire ou un barrage… bon on divague… "vague" ! Plus sérieusement, nos sources d’énergie sont des batteries dites « à décharge lente ». Elles sont les plus courantes pour l’aménagement de véhicules grâce à un bon rapport qualité/prix. Bien sûr, il en existe d’autres comme celles au gel ou au lithium qui ont un rendement bien plus élevé mais qui sont, aussi, beaucoup plus chères.
Chez « Gaspard », 2 batteries 130 ampères/heure alimentent le réseau qui a plus d’installations électriques que « Blanco ». Ce dernier n’en possède qu’une. Le courant de sortie est en continu 12V.
Vient ensuite la consommation de courant. Chez « Blanco »,
on trouve 2 pompes immergées en 12V (une pour l’eau froide et une autre pour l’eau chaude), quelques lampes LED (12V), quelques prises en 12 volt, elles aussi, et un convertisseur de courant qui permet de transformer le courant 12 volt de la batterie en courant 230 volt alternatif, comme dans une maison. Ce dernier permet d’alimenter un réfrigérateur et quelques prises 220V.
« Gaspard » a, lui aussi, des lampes LED en 12V, une pompe à membrane (pour l’eau), un chauffe-eau et une gazinière qui s’allument grâce à un piezzo et un convertisseur qui s’ajoute pour alimenter les équipements fonctionnant au 220V. Il possède aussi un chauffage au gazole où l’électricité gère l’allumage, l’alimentation en carburant et la soufflerie.
Les équipements les plus énergivores sont les réfrigérateurs. Les batteries, à elles seules, ne pourraient pas nous permettre une totale autonomie. C’est pourquoi, nous avons installé des panneaux solaires sur chacune de nos habitations roulantes : un panneau 160W pour « Gaspard » et un panneau 120W pour « Blanco ». La différence en watts des deux se joue sur la surface, donc sur le chargement des batteries.
Pour une recharge optimale, un nettoyage régulier s’impose. En effet, la poussière, les embruns, la pluie, la rosée du matin sont autant de facteurs qui salissent les panneaux et leur faire perdre du rendement. Un autre facteur qui diminue l’accès aux UV est l’ombre. Il faut donc essayer de toujours stationner au soleil et éviter au maximum les places sous les arbres. Ces derniers sont les pires « filtres à UV » pour les panneaux.
Quand nous roulons, les alternateurs moteur viennent s’ajouter aux panneaux par le biais de « coupleur-séparateurs ». Ceux-ci rechargent en priorité les batteries moteurs. Quand ces dernières sont pleines, ils passent à la recharge des batteries auxiliaires (cellules).
Ces deux appareils (panneaux solaires et coupleur-séparateurs) ne permettent pas une recharge complète des batteries mais plutôt un maintien. Pour une charge complète, la meilleure solution reste le branchement des camions à un réseau 220V, qui vient alimenter nos chargeurs de batterie.
Cette solution est utilisée qu’en dernier recours (ex : article Navarrenx).
Toutes nos installations électriques sont protégées par des fusibles. (Nous n’en avons pas parler car nous n’avions pas envie de compliquer encore plus les explications.)
Pas facile à suivre tout ça !!
Pour les plus connaisseurs, nous avons fait les schémas simplifiés de chaque installation.
N’hésitez surtout pas a nous poser des questions si l’envie d’aménager un camion vous traversait l’esprit ou tout simplement par curiosité.
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